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Die betriebsbedingte Teilnahme am Straßenverkehr, sei es auf dem Weg von und zur Arbeit, Schule oder Ausbildungsstätte, oder als Berufsfahrer, oder auf Dienstfahrten, oder im Politeieinsatz, etc. verursacht mehr als die Hälfte der jährlichen Toten im Arbeitsleben. Psychologische Variablen der Person, wie Risikoverhalten, Ablenkung und Stress, tragen ebenso dazu bei wie organisatorische Variablen, z.B.  die Expositionszeit, Faktoren aus der Umwelt und Technik, wie Witterung oder Fahrerassistenzsysteme. Sie alle münden in die situative Komponente, in der die Wechselwirkungen dieser Variablen zu einem Unfall führen können. Die Genesungsdauer ist in der Regel sehr lang und die Rehabilitationsaufgabe immens.

Aktuelles

Ziele und Themenbereiche

Wir haben uns als Ziel gesetzt, wissenschaftliche und praktische Aspekte der Erkennung und Diagnose (z.B. Gefährdungsbeurteilung), der Maßnahmen und Interventionen (z.B. Trainings und Verkehrssicherheitszirkel) der Wirksamkeitsmessung und der  Kommunikation der Erkenntnisse voran zu treiben. Dabei sind uns die Handhabbarkeit und Verständlichkeit genauso wichtig wie die qualitative Fundierung.

Insbesondere ist uns wichtig, die Brücke zwischen Verhältnisprävention über Arbeits- und Organisationsgestaltung (z.B. durch veränderte Fahrzeiten, Stressreduktion, Ergonomie) und Verhaltensprävention (z.B. Risikobereitschaft, Aufmerksamkeit, Motivation) herzustellen, da hier oftmals verschiedene Disziplinen nur die Organisation oder nur den Menschen, nicht jedoch die Wechselwirkung zwischen beiden und dem Privatleben berücksichtigen.

  • Entwicklung von Ansätzen zur Integration formeller und informeller Kompetenzentwicklung in die Weiterbildung verschiedenster betrieblicher Akteure
  • Bestandsaufnahme von Methoden und Instrumenten zur Kompetenzentwicklung, bewährter Modelle des Bildungscontrollings bzw. des Learning Value Management
  • Aufarbeitung von Transferfaktoren zwischen Kompetenzentwicklung und Performanz

Koordination

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